上海京生电器有限公司

上海京生电器有限公司

上海京生电器有限公司生产制造包塑软管,包塑金属软管,不锈钢软管,不锈钢包塑软管,尼龙塑料波纹管
详细企业介绍
? 上海京生电器有限公司是一家包塑金属软管生产型企业,而我们更加关注的是客人的采购体验与价值创新;我们是制造商,但我们更加重视零售市场,尊重每一位客人的切实需求。我们不一味追求大的规模,我们更注重客人在需求方面的细节关切
  • 行业:塑料建材
  • 地址:上海市闸北区普善路280号3号厂房
  • 电话:021-63525587
  • 传真:021-63500047
  • 联系人:何静
公告
我们生产制造的产品具体包括:热镀锌包塑金属软管,内包塑软管,平包塑软管,内外包塑软管,不锈钢穿线软管,不锈钢包塑软管,尼龙软管,塑料波纹管,金属软管接头,塑料软管接头,电缆防水接头,防水接线盒,明装盒等。
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处于第二梯队的中国大力推动智能网联汽车发展4887铁算盘

  发布于 2019-11-01   阅读()  

  按照全球智能网联汽车产业发展指数的评级划分,当前中国处于第二梯队,在排位上排在美国、德国、日本、应该、韩国、荷兰之后,位列第7位。第二梯队的定位很好的诠释了我国当前智能网联汽车的发展现状,而正确认识这种发展,在公共服务领域发力,构建基础框架和标准,可以为智能网联汽车的发展提供助力。刚刚结束的2019世界智能网联汽车大会上,发布了《北京市智能网联汽车白皮书(2019)》、《世界智能网联汽车产业发展指数(顺义指数)》、《C-V2X 产业化路径和时间表研究》白皮书、《电动汽车安全指南(2019版)》、《智能网联汽车操作系统标准体系》、《智能网联汽车信息物理系统参考架构1.0》、《北京市自动驾驶车辆模拟仿线项研究成果,涵盖中国智能网联汽车发展研究、路线研究、基础理论框架、政策法规、地方产业发展等各个方面。这些研究成果背后有政府的支持、社会团体的贡献还有地方政府的努力,中国正在积极发挥自身的制度优势,全方位支持智能网联汽车的发展。

  正如中国电子信息产业发展研究院副院长刘文强所言,评估产业发展现状对提高产业竞争力至关重要,也因此顺义指数全面研究、评估了我国及世界智能网联汽车的发展后,做出清晰的定位:我国处于智能网联汽车发展的第二梯队。客观认知了现状和第一梯队的差距,为今后发展明确方向,或将为我国智能网联汽车的发展提供助力。

  刘文强解强调,发展智能网联汽车必须完善政策法规,将加快政策法规制定,有序推进自动驾驶测试及道路行驶规范合法,推进主管部门和协会完善相关技术标准。提升产业链水平,重点突破环境感知及融合系统,通信与信息交互平台技术,满足自动驾驶需求的集成控制系统等核心产业环节,搭建产学研一体的研发体系,鼓励产业链横向、纵向联合开发以及跨产业链联合开发。鼓励企业探索新型商业模式,有偿分享重大关键技术关键平台;推进示范区建设,加快智能网联汽车示范区建设,扩展开放道路测试范围,健全示范区考核评估机制,保障测试环境,满足技术研发需求。促进智能网联汽车的示范应用,打造围绕智能网联汽车的先进制造产业集群;构建产业生态,推进车企与IT企业的战略合作,打造共性技术开发联盟,加强区域合作,结合各自优势加强跨区域产业合作,探索智能网联汽车生态建设。打造智能网联汽车产业发展数据监测平台,为地方产业规划、企业投资提供精准指导。

  智能网联作为一项集成了汽车、通信、电子信息、互联网等多个行业的系统工程,需要融合合作的力量才能更好发展,而融合合作对方式方法的需求显得尤为重要。《智能网联汽车操作系统标准体系》和《智能网联汽车信息物理系统参考架构1.0》为行业发展提供了框架和标准体系。中汽中心总经理助理文宝忠就表示,目前行业既有的车用操作系统针对领域和应用场景的不同,有多种类型的车用操作系统,缺乏统一的系统技术标准规范和引导行业有序发展,制定标准体系可以更好的引导行业发展。

  国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强也表示,海量异构通讯信息和广域真实物理空间的深度融合使得智能网联汽车成为多维复杂的信息物理系统,有必要对智能网联汽车信息物理系统的系统构架的设计,确保其满足多领域的多层次协同控制,高安全性和可靠性,支持虚拟化、软件定义,面向业务可裁剪、更新,技术完备、持续严谨,系统可规模化扩展。同时,4887铁算盘,信息物理系统框架的明确还可以为规划者提供顶层设计建议,推动形成共识明确发展方向,并促进行业敏捷开发协同创新,提供可运营的系统设计方案。李克强表示,中国方案的指南网联汽车符合中国基础设施标准、中国联网运营标准和新体系架构汽车产品标准,而网联式自动驾驶正是“中国方案”智能网联汽车体系架构的关键特色。

  国家智能网联汽车创新中心副总经理、中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长公维洁则表示,梳理了我国C-V2X产业发展基础及现状,对产业落地化及差距进行了综合评估提出的《C-V2X 产业化路径和时间表研究》白皮书,将为促进C-V2X跨行业协同发展,加速我国C-V2X产业化健康有序推进提供助益。白皮书从C-V2X解决交通问题、部署方式、技术优越性和技术成熟度等几个因素出发,推荐了分别适用于高速公路、城市道路的应用场景;从通信设备、安全保障、车辆部署、交管应用、交通应用、数据平台搭建、测试认证等角度分析产业化部署的重点工作和实施路径;并综合各项工作提出了C-V2X产业化时间表。预计C-V2X可在2020-2021年实现前装,而在2025年左右达到50%的新车搭载率。

  公维洁强调,C-V2X是实现高等级自动驾驶的必要技术路线X发展中已具备一定优势,但急需国家出台更强有力的推动政策一面失去领先优势。需要注意的是,跨行业协同是推动C-V2X产业化发展的关键,在过程中,需要加深跨行业的理解,联合出台跨部门的战略和政策,开展跨行业信息安全、数据平台、测试验证等方面的研究和应用,开展跨行业标准研究,联合开展发大规模测试示范。